“雄赳赳气昂昂跨过鸭绿江，保和平卫祖国就是保家乡，中国好儿女......”今天我和徐语蔚去看《长津湖》电影了。
1950年毛主席号召：“抗美援朝，保家卫国！”打响了，当我看到电影里的美军在感恩节里，穿着厚厚的棉衣，吃着香喷喷的火鸡，而我们的志愿军叔叔穿着单薄的衣服，吃着一个个冻得硬邦邦的土豆。“嘎嘣”一声，志愿军叔叔的牙齿直接崩掉了。当我看见志愿军叔叔埋伏在雪地里，永远长眠在异国他乡，还手拿着钢枪，怒视着前方的敌军。最后连美军军官都对我们的烈士敬礼默哀。“面对如此有决心的敌人，我们永远无法战胜他们。”当我看到杨根思叔叔拿着炸药包冲向敌人的阵地，同归于尽时，我的眼眶湿润了。
这部影片告诉我们：“我们作为共产主义新一代的接班人，同样应当好好学习，奋勇拼搏，才能够对得起烈士们的生命和鲜血。”杨根思叔叔说过一句话：“不相信有完不成的任务，不相信有克服不了的困难，不相信有战胜不了的敌人！”习爷爷说过：“少年强，则国强。”是的，我们一定要如饥似渴地学习，吃苦耐劳才会使自己强大，才会使我们祖国的未来强大！
“雄赳赳，气昂昂，跨过鸭绿江……”在1950年10月25日，支援朝鲜的中国人民志愿军奔赴朝鲜，打响了支援朝鲜的正义战争，就此，长达两年多的抗美援朝战争开始了。
看了《伟大的抗美援朝》这部纪录片后，我不禁心生感慨：中国志愿军的精神简直比钢铁还要坚硬！但是，我又不禁的多出了许多的疑问：这到底是一支怎么样的队伍？怎会有如此顽强的意志呢？
我认为，是因为他们有“打不垮，炸不烂”的后勤补给线，才得以胜利，才会有信心，才会有意志打赢这场仗。让我来引用一段纪录片中的一句话：“两条新铁路干线和四条新公路干线抢建完成。”听了这句话，大家应该会感到震惊，在震惊之余，也请大家想一想：这样的工程量，有多少个现代工程队，能在两年内完成？所以说中国人民志愿军的意志是顽强不屈的。
记录片中也有一段话，令我深深地感动：“彭德怀总司令走到花圈前，俯下身子，认真地把花圈摆到了面向祖国的那一面！”我想，彭德怀总司令是在告诫正在祖国享受安逸的人们：我们不能忘记他们！不能忘记他们的丰功伟绩！我们要永远记住他们，他们才是最可爱的人！
我们的伟大领袖毛泽东主席，把自己的爱子毛岸英送到了朝鲜前线。最后，毛岸英烈士英勇壮烈的牺牲在了朝鲜。当毛岸英牺牲的消息传到毛主席的耳朵边，毛主席只是说：“要作战，就总要有人去，派谁去呢？我作为中国共产党主席，作为中华人民共和国的领导人，不怕自己的儿子去抗美援朝保家卫国，又派谁的儿子去呢？……”在彭总司令发完电报的第二天，毛主席的秘书，在枕头边找到了被泪水打湿的电报，背面上写着：“青山处处埋忠骨，何必马革裹尸还？”
我们作为新时代的青少年，要永远记住这段峥嵘的光辉岁月，我们作为社会主义的接班人，一定要努力学习文化科学技术，练就一身本领。把我们的祖国建设得更加繁荣富强！
68年前的10月19号，一群青春激扬，热血沸腾的优秀的中华儿女，肩负着“保家卫国”的光荣使命，雄纠纠、气昂昂跨过了鸭绿江……
“自从有了铁路，战争便和火车结下了不解之缘。”
身着一身褪色黄军装的老火车司机杨喜春(已故，享年88岁)老人深情地对我说。
杨老手捋银须慢慢地回忆起当年自己火车开过鸭绿江，为志愿军运弹药、拉伤员的激情往事。上世纪中叶朝鲜战争爆发后，为了履行国际主义义务，共同抗击美帝国主义侵略，不使战火漫延烧到我国，党中央毛主席果断地做出“抗美援朝，保家卫国”，出兵朝鲜的英明决策。现代战争主要是打后勤，拼钢铁！几十万中国人民志愿军将士雄纠纷、气昂昂跨过鸭绿江后，战争物资的运输保障就落在了铁路部门的肩上。当时东北各铁路局首当其冲，纷纷组建铁路抗美援朝大队。抗美援朝大队由机务、电务、工务、车务、车辆等部门构成，选派政治出身好，年轻身体健康，有丰富行车组织经验的同志参加。“我那时二十多岁，在安东机务段当司炉跑车，当听到组建抗美援朝大队时，便积极报名，有幸被党组织选中，参加了吉林铁路局通化抗美援朝大队，大队长由吴柏厚担任（1954年9月支援西北铁路建设，一同来天水铁路分局）。”杨老操着东北口音说。
战争是极其残酷的，那时朝鲜铁路经过美国飞机反复轰炸破坏后，已面目全非。常常是美b29飞机前面炸，中朝军民后面修；修了炸，炸了修；白天炸，晚上修，线路质量可想而知，那是相当相当的糟糕。特别是铁路桥梁，这时多没有桥墩，由枕木垛代替，火车缓缓的行走在上面就 “咯咯吱吱嘎嘎……”乱响，那声音听到真是害怕，胆战心惊。大量的军用物资堆积在边境线上，但此时朝鲜残存的铁路(牵引)运力已无法承担，必须由我们的火车将战争物资从丹东或经图门江运抵前线。由于两国语言不通，铁路信号不统一，因而各火车站均配置中朝两套行车人员，故成立前运师，将各铁路局抗美援朝大队编入该师，番号八九七部队，编入中国人民志愿军战斗序列。虽然是半军半民，但他是志愿军的一个兵种，1951年6月正式换装。我们那时都是热血青年，政治上翻身做了主人，怀抱壮志，忠诚报国，血撒疆场不言悔的崇高理想，决不允许侵略者的战火烧到我们可爱的家园。我们提出了响亮的口号：“志愿军打到那里，火车就开到哪里！用我们的血肉之躯，组成打不断、炸不烂的钢铁运输线！”
“我们开着火车1950年10月28日过江，那台机车是莫科1型2467号，后来胜利回国时，这台火车头则留在了朝鲜。”杨老说，这时志愿军没有空军，连防空高射炮部队都很少，美国侵略者占有绝对的空中优势，也就是说他们掌握着“制空权”，所以他们的飞机很猖獗，可说是肆无忌惮，对中朝铁道运输线展开反复的残酷的“绞杀战”，见到冒烟的火车便像粘皮糖一样贴近，低空飞行追着打，撵着炸，连投弹带扫射，火车锅炉、汽缸、水柜被打漏那是常事。即便在夜里，敌人也有夜航飞机巡视，因此从国内出发的军列常被敌机发现，十有七八途中被炸毁，侥幸能运上去两三列就是好的。我所知道的梅河口机务段一个机车组，过江后遭遇敌机轰炸，死了两人，剩下7人，但还是把弹药送到了前线。后来大家从战争中学习战争，不断总结经验，找经验教训，逐渐适应险恶的战争环境。北朝鲜山多，洞多，坡道大，铁路穿行其间，便于隐蔽躲藏，我们就“昼伏夜出”，天亮前将开过江的军列分解，分别隐藏进山洞隧道里，为了防止敌机俯冲投弹炸山洞，铁道工程兵把钢轨高高地竖起来，挡在洞口，再用树枝隐蔽伪装，等到后半夜警报解除再连结好送往前线。夜里连挂车辆没有调车组，都由我们伙计自己领车摸黑连结，不慎挤死副司机的不幸惨烈事件也发生了许多起。那时九个伙计包一台车，机车后边挂一节宿营车，出国后吃住都在车上。开车时一班值乘，一班防空，一班休息，途中随时准备换班。火车夜里行驶不敢开灯，不敢鸣笛，蒸汽机车烧火投煤不能露出火光。鸣笛闹出动静和投煤烧火火光闪烁容易暴露。怎么办？大家一起开“诸葛亮会”想办法，司机室就用几层防空黑布套严严实实地包裹起来，开火车的司机把脑袋从一个大黑布袖筒里钻出来了望信号，察看前方线路。这司机室防空隐蔽布套太严实，这熊玩艺冬天行车还凑合，夏天军列行驶在布满弹坑的铁道线上，起车时就得“抢坡”，司炉、副司机两人换着不停地投煤烧汽，为“抢(爬)坡”提供充足的汽水。火大烟就多，人在司机室里挥汗作业，就像钻进了一个大烟囱，烟薰火烤，焖得哥仨热汗直流，像是在蒸桑那浴，连嘴里的口水都是黑的。就这伙计们谁也不叫苦喊累，大家一个信念，为了祖国，为了打败美国侵略者，可说是把脑袋掖到腰带上开车，只要线路允许跑，就一直向前开，不顾一切往前跑！跑！！跑！！！这就是我们的责任和使命。
我们机车组拉着军列跑过朝鲜的东海岸铁道线，到过淅川中部线，先后多次跨过鸭绿江，清川江，大同江；到过平壤，新义州，小站汤山等地方。机车组在朝鲜运行了整三个年头，其间虽然苦险，但苦中有乐，险中有趣，朝鲜军民还经常在跑车的间隙慰问我们，与八九七部队铁路职工载歌载舞联欢。机车组多次立功受奖，我个人也多次立功，还被提升为操纵副司机，1953年10月板门店停战协定签字时，我们机车拉着第一列物资送到板门店，年底机车组人员安全胜利回国。时隔一年后，我们又响应祖国召唤，踊跃报名，支援西北铁路交通开发建设，把投身西北开发建设比做是第二次抗美援朝，于1954年9月携家眷来到天水，1955年底在天水铁路局天水机务段提升为火车司机，担任蒸汽莫科6型3385号司机长，后任指导司机，跑宝（鸡）天（水）兰（州）段。
宝(鸡) 、天(水)线是国民党旧政权留下的一段铁路，和北朝鲜的铁路相似，虽然说头顶上没有美国飞机扫射轰炸，但线路状况比那还险恶，坡大、洞多、曲线半径小，山体活动塌方滑坡处所多，就连前苏联铁路专家视察线路后，都深有感触地说我们是“胆大的火车司机，不要命的旅客！”1956年铁道部在陇海路西段开展“抢运”运动，我们机车组发扬志愿军八九七部队不怕疲劳，连续作战，顾全大局的抗美援朝精神和作风，在宝天瓶颈区段用莫科6型小马力机车，钻研苦练提高机车操纵技术，千方百计多拉快跑，经常超吨牵引，最多时单机过千吨（定吨八百）。因此我们机班受到前来天水检查“抢运”工作的第二任铁道部总工会主席、第一任“毛泽东号”司机长（老）李勇，全国总工会副主席、甘肃省副省长王孝慈，前苏联铁路专家及铁道部机务局领导的接见，并在机车旁合影留念。杨老翻着老照片说到激动时，那是神色飞扬，眸子里透出了极其自豪的目光，仿佛又回到了那个激情燃烧，汽笛高扬，红红火火的岁月；听到看到了机务段为迎接他们超吨安全归来，职工秧歌队披红挂绿扭动的舞步、敲起的激昂奋进的鼓锣声……
（2007年春采访，杨喜春口述，张福平撰写整理）
作者简介
张福平，甘肃省天水市麦积区人，文学爱好者。
四月底，我跟一个韩国朋友趁着学校放假的机会，乘火车去了辽宁省的丹东市。丹东市在辽宁省的东南，是中国最大的边境城市之一，与朝鲜民主主义人民共和国新义州市隔江相望。
听说，江城丹东，气候宜人，风光绮丽，环境幽雅，素有“北国小苏杭”之誉。一看，果然名不虚传，空气湿润，气候温和，街上到处繁花似锦，美丽清新。
我们到了鸭绿江公园，一进门就看到鸭绿江横在眼前，对岸是朝鲜。隔江看到另外一个国家，对我们日本人来说，感慨很深，因为我们国土周围都是海洋，所以，我们日本人没有机会隔那么近的距离，亲眼看到另外一个国家。
我们坐游览船离开河岸.通过中朝友谊桥和鸭绿江端桥，渐渐地靠近了朝鲜。
在船上我们看到对面的朝鲜人，看起来他们也是来河岸边参观边境的风光。我们船上的人向他们挥手，他们也向我们挥手。
对岸是个公园。公园里有个小游乐园，后面有烟筒，肯定是个工厂。两个国家只一江相隔，很近。当然，贸易也是很盛行的。中国的一岸是开发区，盛立若近年来新建的楼房。
我们下了船，逛逛公园。公园里到处开着花，黄色的、白色的、紫色的、桃色的，有各种各样的花，而且，树叶和江水的绿色都很深，像用颜料放在调色板上调出的风景似的。林中小鸟的叫声传来，真是鸟语花香的世界。
离开公园，我们参观了鸭绿江端桥，端桥也叫“断桥”。因为本来是铁路桥，朝鲜战争的时候，经美军飞机多次轰炸，只剩下中方的一半，另一半被炸断了。
我们登上阶梯，向朝方走去。桥的前端还留有美军轰炸的痕迹，前端的铁筋保留受轰炸时的状态。
鸭绿江端桥本来是殖民地时代，日本驻朝鲜总督府铁道局修建的。当时，很多日本人曾坐火车通过这座桥，现在这桥成了历史的见证。
这次旅行，对我的韩国朋友来说，从中国亲眼看到朝鲜，很有意义。对我来说，则亲眼看见了战争，看见了历史。
雄纠纠，气昂昂
跨过鸭绿江
保祖国、卫和平
就是保家乡
中国好儿女，齐心保家乡
... ...
打败美帝野心狼!
提起丹东(新中国予始时叫安东)在我那遥远记忆中，首先跃入眼前的就是那座可歌可泣的鸭绿江大桥。正如朋友们读过的许多关于韩战的故事一样，丹东也在我漫漫人生之路上翻开了幼年的一页。我与丹东的缘份就始于这座当时全中国家喻户晓的鸭绿江大桥。那年，千万个中华儿女背负着祖国亲人的祝福，肩负着当时称之为世界和平的史命，雄纠纠、气昂昂地跨过了鸭绿江大桥。在那夜行的威武之师中，有我的父亲，也有含着泪、咬着牙、忍着痛的我那亲爱的妈妈... ...
飞跨鸭绿江的丹东至新义州现行铁桥于一九三七年四月动工兴建，一九四三年五月竣工，全长 940.8米。后来我看见报道：一九九零年十月根据中朝两国商定将鸭绿江桥更名为“中朝友谊桥”。现在它已成为丹东著名的旅游景点，游人站在桥上，不仅可以观赏宝山悬虹、碧水玉榭、鸭江帆影、铁桥弹洞等著名景点，而且可一览两国城市风光。
鸭绿江端桥为鸭绿江上诸多桥中第一座桥， 一九零九年 五月动工，一九一一年十月竣工。由当时日本朝鲜总督府铁道局所建。始为铁路桥，十二孔，长944.2米。 从中方数第四孔为开闭梁，以四号墩为轴，可旋转 90度，便于过往船只航行。伪满时期，日本人在此桥上游建成第二座铁路大桥(即今日之中朝友谊桥)，一九四三年四月启用，逐将第一桥改为公路桥。一九五0 年十一月至一九五一年二月经美军飞机多次轰炸，第一桥毁为废桥。中方所剩四孔残桥保留至今，习惯称“断桥”，为市级文物保护单位，一九九三年六月动工修整，辟为旅游景点，命名为“鸭绿江端桥”。
桥身漆成浅兰色，意在不忘战争，祈盼和平。
丹东中国最美的边境城市是“鸭绿江”。鸭绿江有一座历史悠久的“端桥”，被称为“鸭绿江端桥”。
“鸭绿江端桥”是鸭绿江上诸多桥中的第一桥，1909年5月动工，1911年10月竣工，为当时殖民机构日本驻鲜总督府铁道局所建，始为铁路桥，长944.2米，宽11米，十二孔，从中放数第四孔为开闭梁，以四号墩为轴，可旋转90°，便于过往船只航行，1943年4月当时对中国东北和朝鲜实行殖民统治的日本人在此桥上游不足百米处建成第二座铁路大桥，抗美援朝战争期间，两座鸭绿江大桥成为我国支援朝鲜前线的交通大动脉。侵朝美军多次对大桥狂轰炸，1950年11月，第一桥被炸毁。中放所剩四孔惨桥保留至今，被成为“鸭绿江断桥”。第一桥为废桥，中方一侧所剩四孔残桥保留至今，习惯称为“断桥”，为市级文物保护单位，鸭绿江断桥是1993年修复开发的战争遗迹型旅游景点，命名为“鸭绿江断桥”，桥身漆为浅蓝色，意不忘殖民统治和侵略战争，祈盼和维护世界和平，桥头上方曲弦式钢梁正中悬挂的紫铜巨匾上的“鸭绿江断桥”五个金色打字，为迟浩田题写。断桥上的成千上万处弹痕，至今遗留宛然，成为抗美援朝的见证。断桥仿佛是一位屹立江中的历史老人，凭吊和铭记着中国人民志愿军的英雄业迹。现在，鸭绿江断桥是全国重点主义教育示范基地，桥上遗留的累累弹痕和桥头飞翔的群群白鸽，把战争与和平两个不同的画面同时呈现在游客面前，令人深受教育。、
在这里，我想对游客们说：“你们来到丹东，一定不能忘记来到鸭绿江，来看看历史悠久的断桥。”