火灾是很常见的一种灾害，每年死于火灾的人不计其数，大部分都是人为灾害，让许许多多的人与亲人分离，人们对火灾也是痛之入骨。
在看到演习时，我深深地被触动了，我印象最深的一段就是在同学们进行逃生演习的场景。如果在真的火灾来临时，同学们做出不正确的行为，拿生命开玩笑后果将不堪设想，我们应该牢记在心，逃生不是儿戏，把每一次演习当作逃生的技能训练。
为了防止火灾发生，我们应该常常注意生活中那些不起眼的安全隐患，把这些讲给自己的家人，邻居听，以免火灾再次发生，造成了家毁人亡的惨案，造成亲人不幸离去的事。
为什么人们明明对火灾痛之入骨，却还要制造呢？只要人们不去制造，火灾就不会出现，所以大家一定要做好防范。2019年3月30日，在扑灭凉山森林大火中，30名扑火人员，穿越火线不幸牺牲。他们中有27名是森林消防队员，1个80后，24个90后，2个00后，平均年龄23岁，3名地方干部群众，他们是灭火中最美的逆行者，特别喜欢电影《勇往直前》的一句台词：消防员要不是最伟大的工作，那什么才是！在赶去木里救火的途中，消防员汪耀峰给姐姐发了最后一句话：“我去救火了。”在人们纷纷往外逃的时候，只有你们选择了逆向而行。
向你们致敬，人民的英雄！也向你们祈祷，愿逆向而行的你们，每次都整整齐齐地归来！
1. 詹天佑为国不计名与利：近代科学先驱、著名工程师詹天佑，在国内一无资本、二无技术、三无人才的艰难局面面前，满怀爱国热情，受命修建京张铁路。他以忘我的吃苦精神，走遍了北京至张家口之间的山山岭岭，只用了500万元、4年时间就修成了外国人计划需资900万元、需时7年才能修完的京张铁路。前来参观的外国专家无不震惊和赞叹。当时，美国有所大学为表彰詹天佑的成就，决定授予他工科博士学位，并请他参加仪式。可是，詹天佑正担负着另一条铁路的设计任务，因而毅然谢绝了邀请。他这种为国家不为个人功名的精神，赢得了国内外的称赞。
2.华罗庚毅然回国：大数学家华罗庚，在“七·七”事变后，从生活待遇优厚的英国回到抗日烽火到处燃烧的祖国，不为金钱和学位，回国后积极参加抗日救国运动。1950年，他已经成为国际知名的第一流数学家，并被美国伊里诺大学聘为终身教授，但他毅然带领全家回到刚解放的祖国。
3.爱国英雄杨靖宇：杨靖宇21岁参加革命，1940初，他被日军围困，身负重伤，啃不动树皮，只能将棉衣里的棉花和着冰雪吞下去充饥。日军劝降不成，便放乱枪，年仅35岁的杨靖宇壮烈牺牲。残忍的日军剖开他的遗体，当看到他的胃里只有野草和棉絮时，这些被杨靖宇带领的抗日联军弄得焦头烂额的侵略者全呆住了。在冰天雪地的长白山密林中，支撑着杨靖宇与敌人战斗的力量是对祖国的一腔热爱之情
生命是顽强并残忍的。当每个人都不计一切的想活下去时，世界让人灰心。
我在想，每个人都犯错，每个人都自己悄悄的原谅，可是那些疼痛和阴暗并没有消失，我们背负着深重的罪恶。很多坏其实在一瞬间形成，造成不可收拾的局面。电影中出现的那只马一直在给人类做自省，双重讽刺。
阳光下的那棵树预示着一个苍凉的结局，简单的报恩和回馈心理在面对一味的冷酷时开始变得困惑和绝望。
每次当被当做马的男孩从废弃的残骸里爬出来，我都分明看到了一个挣扎的灰头土脸的生命，像刀一般割着我的心。好像我是一个冷眼的旁观者，好像我内心想去改变什么。是的，我不能接受这个世界上存在的恶。
故事发生在战乱的复杂的伊朗社会，极权主义和等级观念把人断然的分裂。人马相比，本质如此相似。其实没有人与非人的区别，只有善与恶的选择。
好在，当两个人用心在对峙的时候，双方都不可避免的体察到除了血腥之外的一丝温度，我期待着那成为彼此发现拯救自己的出口和机会，但是并没有，导演并没有这样安排。恶还是存在的，因为爱也存在着。
当一个孩子用时间和斗争战胜了罪恶，他终于解放自己的身心和固执的人生，得以和周遭和睦相处。当一个人的手和另一个人的脚相互配合，合二为一，作出一致的努力时，他们达成了妥协和占有，成为了相依为命也相互纠结的整体。
那些喘息，呻吟，怒吼，和哭泣都在以最深沉的方式诉说着生命个体本身的困境和艰难。
当作为马的男孩吃到了主人给的冰激凌时，他有些恍然，他似乎在寻找一种可能，从此得到尊重和关心的可能。他内心似乎印证了自己的坚持，他把因爱而来的礼物又以爱的方式送给另一个孤苦的女孩。在这简单的互送中，眼泪诠释了美好。
爱与恨都来自情感，都不是绝对分明不可转化的。当小孩跪在自己的双腿的坟墓前，是生命完成了对生命的跪拜和祭奠。当被当做马的男孩因为心爱的女孩而决定离开主人时，他也找到了某种远离和重生的可能。
短暂的和平之后，却又是因为爱，彼此对立，人们的世界就是这样，爱恨纠缠，永无休止。而最终，谁都逃不过时代和命运的安排，谁都无法凭一个人的力量去改变已经倾斜的社会。
我们不能期待每一个电影都有一个足以宽慰的结局，是因为我们自身也无力搭救，世界确实存在令人唏嘘的人生。导演莎米拉·玛克玛尔巴夫以一个身处伊朗社会内部的具有人性思考精神的艺术家的视角，为我们深刻的剖析了在复杂社会形态下的现代版的悲惨世界。我也有此对中东的文化有了一个自信的认识。那就是，尽管中东世界不是尽如人意的那样，但是一直有人在独立思考和试图改变，中东的未来还是有救的。
喜欢一部电影的理由有很多，我推荐这部电影的理由是因为我们每个人都不能一直回避自己，不管是过去的还是内心的。不管是善良的还是邪恶的，对照我们自己，然后找到对的活的方式，使生命得以完整的有尊严的继续，我的希望不过如此。
最后要说的是，当你把他当做一匹马的时候，他就会越来越像一匹马。所以，请把你身边的人都当做爱人来相待吧，他们也都会成为爱你的人。
匆匆走过人生几十个寒暑，踩过的路不计其数，跨过的桥也难以一一回想。每次行至水边，都会对桥生出几分感激，如果少了它们，这旅途不知要增加几多艰难！桥默默地站在水流之上，每天渡人无数，哪怕风吹雨淋，雪欺霜辱，哪怕烈日爆晒，酷寒冰冻。人世花开花落，风云变换，悲欢离合时时都在上演，而它安享寂寞，笑看浮华，只尽自己本分，把岸与岸连在一起，化分离为相聚。
看陆地上大大小小的水流之上，都会有一座桥把两岸的路连在一起，桥让路得到了延续。虽说在路上行走总是安享着桥带给自己的便利，虽说走在桥上时也会对桥升出些许敬意，但很多时候跨过桥也就把它忘记。只是这些日子，每晚出去散步时，都会在桔黄的路灯下从桥上走过，每晚都会细细地看桥那宽宽的稳稳的桥面，看桥两侧那结实而又精巧的栏杆，心忽然对桥升出越来越多的敬仰，于是想为桥写下一些文字。
让我走向桥，走向一种精神。还有多少桥我从没看过呢？那神交已久的长江大桥，那历尽人世苍桑的赵州桥，那晃晃悠悠的水上浮桥，还有那带着传奇色彩的铁索桥……
桥的世界到底有多大？桥的内容到底有多丰富？中国的桥了解多少？世界的桥还有多少需要了解？桥文化有多么博大，桥文明可能也是另一种世界史。走向桥，走向一种文化，走向一种文明。对于桥，我还有着太多太多的未知，而这未知，也让桥对我有了更多的诱惑。对桥的探索，是不是也是对文明足迹的寻求？走向桥，从无知走向文明。
虽然见过的桥还是太少太少，但对桥的思考却一日日清晰。桥，无论多么渺小，无论多么伟大，无论多么悠久，无论多么短暂，都担负着同样的使命——把中断的路连接起来，用自己的身躯渡人。
只要在承担着自己的使命，什么样的桥都一样伟大！这就是桥的精神！
人也如桥，只有岗位的不同，没有高低贵贱，无论坚守在什么样的岗位上，只要在尽着自己的职责，都是同样伟大
根据史料和考察，在原始社会，我国就有了独木桥和数根圆木排拼而成的木梁桥。早在战国时期，单跨和多跨的木、石梁桥已普遍在黄河流域及其他地区建造。公元前三百多年建于陕西省蓝田县蓝峪水上的蓝桥，就是多跨木梁木柱桥的一个代表。《诗经·大雅·大明》第一次记叙周文王娶妻，在渭河上造了座专供帝王使用的浮桥。长江、黄河上曾设过近二十座浮桥。第一座黄河浮桥建于公元前541年临晋关附近，是秦景公的母弟后子，怕被景公杀害，乘车逃奔晋国途中所建。第一座长江浮桥是公元35年东汉光武帝建造的，桥址在宜昌至宜都之间的江上。
吊桥首创于我国，吊索由藤索、竹索发展到铁链。在唐朝中期，就有了铁链吊桥，比西方早八百年以上。拱桥始建于东汉中期，其形式之多，造型之美，为世界少有。
灞桥、洛阳桥、安平桥、虎渡桥、绍兴八字桥、阴平桥、程阳桥等是木、石梁桥的代表。西安灞桥建于汉代，是座木梁石柱墩桥，它用四段圆形石柱卯榫相接（中间还加石柱）形成一根石柱，由六根石柱组成一座轻型桥墩，墩台上加木梁并铺设灰土石板桥面。是石柱墩的首创者。
“闽中桥梁甲天下”是宋朝（特别是南宋）闽中地区大量建造石梁桥的真实写照。南宋一百五十年中，建成七十余座石梁桥，其中五公里以上的长桥就有四五座。被誉为“天下无桥长此桥”的安平桥，宋绍兴八年到二十一年（1138—1151）建造，长约2．5公里，故又名五里桥，用花岗石砌筑，为我国现存最长古桥。1240年建成的虎渡桥（又名江东桥），它最大的石梁长23．7米，宽1．7米，高1．9米，重二百余吨，即使在今天要开采、运输、架设这样的石梁，也是十分困难的。1979年5月，我国有关部门发现现存最古老的石梁桥——晋江县大桥和小桥，这两座桥均建于北宋太平兴国年间（976—984）。绍兴八字桥是座宋代城市石梁桥，布局十分巧妙，既保证了水陆交通，在建造中又不拆房屋，不改街道。程阳桥坐落在广西三江侗族自治县林溪河上，是一座四跨石墩伸臂的木梁桥，建于1916年，全长64．4米，分四个桥孔，每孔净跨12．2米，宽3．4米，高16米。五个桥墩之上各有民族形式的宝塔型、宫殿型桥亭，桥亭檐层层而上，如翼欲飞，宏伟壮观。整座桥梁建筑不用一颗铁钉或其他铁件，均采用榫槽结合或竹木梢钉，但结构联系却十分牢固。程阳桥精湛的建桥技术充分显示我国侗族人民杰出的智慧和创造力。
四川灌县的珠浦桥是竹索桥的代表，它位于著名的都江堰口，横跨岷江的内外两桥，长340米，8孔，最大一孔跨径为61米，它的24根粗5寸的竹索由细竹篾编织而成，桥的两端和中间石室中，安放绞竹索和木绞车等设备，桥始建于宋代以前，历代时毁时修。泸定县的大渡河铁索桥建成于1706年4月，净跨100米，净宽2．8米，桥面距枯水位14．5米。用了13根铁链9根底索承重，两边各放二根作为扶手缆。每根铁链平均由890个扁环扣联而成，重约一吨半。1935年红军长征中，飞夺泸定桥，创造了震惊世界的奇迹。它在国际桥梁展览活动中多次展出。据调查，跨径不小于泸定桥的铁链桥或铁眼杆桥，在四川、云南山区不止一座。由于它结构简单、用料节约，当地人民又有世代相传的建造经验，因此解放后这种桥型不仅没有淘汰，还有所发展。
赵州桥、宝带桥、卢沟桥、枫桥以及北京颐和园的玉带桥、十七孔桥等都是拱桥的杰出的代表。河北赵县的赵州桥是世界上第一座采用弓形拱的敞肩拱桥，欧洲在赵州桥建成七百余年后才采用弓形拱。
解放后，桥梁建筑事业取得巨大的成就，1968年南京长江大桥胜利建成，标志着我国桥梁建设事业达到了先进的水平。
桥梁主要用于交通负荷、跨越障碍，这是它的基本功能，所以桥首先要符合此要求。如果是一座不堪使用的危桥，摇摇欲坠，也就没有什么美可谈了。因此，桥梁结构的造型应表现出有力量、稳定、连续和有跨越能力等等，以显示功能的保证性。这也就自然地引起人们的美感。对于不同用途的桥梁，如园林、城市、公路、铁路桥梁等，或同一用途而其所在环境条件不同时，其结构及各项附属设施的造型都应准确鲜明地表现出符合使用要求，并能恰如其分。这也就是一种美的因素。就所有桥梁而论，交通使用功能要求和鉴赏要求在其重要性上，并不是等量齐观的，它随着建桥目的和建桥环境等因素而有所差异，并通过造型表现出来为人们所理解。如荒漠原野上的公路桥和繁华城市中的园林桥应当各自“量体裁衣”地选择适合的型式。
正确的桥梁审美观是功能、技术、经济与美观融合一体，共同作用，美寓其中。